自我国《中长期铁路网规划》和铁路“十一五”规划发布以来，高速铁路建设步伐加快，为工程机械提供了广阔的发展空间，也越来越受到业内人士的关注。 为进一步了解旋挖钻机在高铁建设施工情况及市场设备需求状况，2008年1月16日，记者专程赶赴长春，对话哈大铁路客运专线的建设者--中交哈大线第三项目部第一分部梁部长。据悉，该分部负责哈大铁路客运专线伊通河特大桥9公里的工程建设，此段工程前期大量的桩基础工作中包含部分难度较大的入岩打桩工程，成为业内人士关注的焦点。
　　哈大铁路客运专线北起黑龙江省哈尔滨市，南抵辽宁省大连市，纵贯东北三省，全长904公里，为双线电气化铁路，是京哈铁路客运专线的重要组成部分。该客运专线建设项目将按计划穿越软土、季节性冻土、膨胀粘土等地段，地质情况复杂，技术难度大。据了解，哈大铁路客运专线每公里造价约1.02亿元，它是东北目前已建、在建铁路中造价最昂贵的铁路建设项目。为实现“零沉降”的建设目标，一般铁路用土来换填，但是哈大客运专线要求质量极高，几乎所有的路基全部打桩进行加固，特别是哈大线全线新建铁路桥梁众多，距离占全长的73.3%。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　战胜恶劣地质 凸显钻机品质

　　在采访过程中，中交哈大线第三项目部第一分部梁部长向我们讲述了一段难忘的施工经历。梁部长所在的第一分部承建的项目是哈大线伊通河特大桥（DK692+955～DK702+637）9公里里程的项目建设，该标段是泥岩和砂岩互存，岩石硬度大，平均桩长达36米，入岩深度超过11米，据称是哈大线地质条件最为恶劣的标段之一。其中，单纯土层施工单价为150-180元/米，而伊通河特大桥工程施工单价达350元/米，施工单价足足翻了一倍，足见其施工难度之大。 桩基础施工是整个哈大线工程建设的第一部分，是基础工程，重要性可见一斑，俗话说地基打得牢，整个建筑才能稳固，铁路专线建设也是如此。而伊通河特大桥这9公里工程的建设似乎告诉了人们-万事开头难。梁部长说：“桩基础施工刚开始的时候，各施工队踊跃带着不同品牌的旋挖钻机先后登场进行试桩，其中有国外的品牌，也有国内的品牌。但是由于地质条件太差，岩石硬度大，岩层过厚，最终耗时十余天试了多根桩效果都不理想。其中有些品牌的钻机根本钻不进岩石，部分钻机效率太低，严重跟不上工期进度，还有部分钻机施工过程中损害过于严重，无法继续钻进……”。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　哈大线旋挖钻机需求分析

　　基于旋挖钻机在桩基础施工中的特殊作用，该设备已成为铁路客运专线建设不可或缺的设备，目前市场需求普遍看好。但由于传统施工设备选择方面的差异，东北地区众多施工单位自有的旋挖钻机仅十余台，市场供需状况严重失衡。据预计，伴随着哈大线的建设，旋挖钻生产企业将迎来东北地区的产品销售高峰。
　　哈大客运专线全长904公里，各标段桩基础施工同时启动，对旋挖钻的需求量是非常大的。据不完全统计，进入冬休期以前，参与哈大线施工的旋挖钻机有120多台，但还不能满足工程建设的需要。
　　此外，2008年初京沪高速铁路客运专线将正式启动，随着我国高速铁路建设高潮的到来，未来一段时间内，旋挖钻机供不应求的局面将更加严重。梁部长表示，为防止未来出现抢设备的现象，哈大线工程项目部要求进场的施工单位都要缴纳一定的工程保证金来确保有足够的设备，保证哈大客运专线工程按照预定的工期推进。
　　当然有市场并不意味着所有品牌的钻机设备都好卖，面对工期紧、建设标准高的铁路建设项目，只有适应市场需求、性能质量好的设备才能赢得市场的信任。从整体来讲，中低端旋挖钻产品市场竞争异常激烈，要想赢得市场就必须在产品设计上有所创新，重视产品的钻孔扭矩、施工效率等重要参数。有高速铁路建设的大舞台，国产旋挖钻机将在技术性能等方面得到大幅提升。
　　专家提醒，虽然我国桩工机械最近两年发展较快，但是旋挖钻这类产品不能同装载机及挖掘机相比，虽然产值比较高、利润比较大，但是市场保有量上不会很高。据统计2007年上半年我国主要旋挖钻机生产企业产销量380台左右，“十一五”期间会有大幅增长，但需求总量有限。

　　　　　　　　　　　　　　　　　参建哈大线国产旋挖钻是主力

　　面对高速铁路带来的发展机遇，国内优秀的旋挖钻机企业早已摩拳擦掌，纷纷投入更多的人力物力，推广产品、完善服务，期望2008年在高铁建设等大型施工项目上能够斩获更多。
　　据梁部长介绍，在哈大线工程建设中，国产旋挖钻机已经成为工程建设的绝对主力。通过本次与哈大线建设者的对话，我们深切感受到国内工程机械整体水平正在不断提高，从国产旋挖钻产品在哈大线的表现来看，国产旋挖钻已经能够承担铁路客运专线高水平的桩基础施工作业。对于制造企业而言，哈大线建设是产品最好的展台，事实胜于雄辩，这也是企业必须把握好的机遇，我们期待更多的国产旋挖钻在高速铁路客运专线建设中创造佳绩！